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¿Cómo cambió el convertidor de par el mercado automotriz mundial?

¿Cómo cambió el convertidor de par el mercado automotriz mundial?

En los últimos años se han utilizado varias cajas de cambios en los vehículos, pero las más exitosas son sin duda las cajas de cambios equipadas con un convertidor de par denominado engranaje solar. Nuevas cajas de cambios como la DCT (doble embrague) e incluso la CVT (transmisión continua) están amenazando la posición de la caja de cambios del convertidor de par. El modelo de caja de cambios ha mejorado drásticamente en los últimos años, y la mayor parte de este cambio se debe a los avances en el par. tecnología de conversión.

Los británicos llamaron a las transmisiones automáticas clásicas “cajas de aguanieve ush”, que significa transmisiones toscas porque en el momento de la introducción inicial de estas transmisiones el conductor no experimentaba el placer de las transmisiones manuales.

Los convertidores de par se utilizan como embragues para transmisiones manuales, que se encargan de conectar el motor y la caja de cambios entre sí. Tienen forma de caracol grande o rosquilla, con tres componentes principales dentro de la cáscara, más aceite de transmisión automática.

En el lado del convertidor de par está conectado al motor impulsor y en el lado de la caja de cambios está la turbina. Ambos incluyen palas y se parecen a las palas de los motores a reacción.

El impulsor hace girar el aceite después de que el motor se apaga por la fuerza centrífuga, lo que obliga a la turbina a girar y la turbina hace que la caja de cambios se mueva.

Convertidor de par

El aceite regresa continuamente al centro del impulsor después de un cierto ciclo y comienza a girar nuevamente.

Sin embargo, este no es todo el caso, y hay una tercera e importante parte llamada estator, que se fija entre el impulsor y la turbina. El estator ralentiza el aceite al desviarlo a medida que regresa al centro del impulsor, multiplicando así el par transmitido entre el motor y la caja de cambios.

Por eso te hace sentir bien cuando el coche empieza a acelerar. Al viajar a velocidad constante en carreteras y autopistas, debido a que la turbina no puede llegar hasta el impulsor, aumenta el consumo de combustible y, por lo tanto, produce más gases de efecto invernadero. Por esta razón, los ingenieros agregan cerrajeros a los convertidores de par para hacer girar el impulsor y la turbina mecánicamente a una velocidad constante.

Convertidor de par

Mientras que la disposición de los engranajes en las cajas de cambios DCT (dos embragues) es similar a los engranajes de los manuales. Las transmisiones automáticas tradicionales tienen un diseño completamente diferente.

En lugar de colocar los engranajes en los dos ejes de entrada y salida, se utilizan los engranajes del sol y el planeta, que se colocan espalda con espalda, y la trayectoria del par se puede determinar utilizando los embragues internos. Cada conjunto de engranajes (solar y planetario) tiene una relación de transmisión diferente. Al sumar la marcha total, se pueden crear más relaciones de marcha.

Entonces, tres juegos de marchas pueden darnos seis marchas hacia adelante, lo que llamamos una transmisión automática de seis velocidades.

Finalmente, las cajas de cambios están equipadas con convertidores de par inteligentes y, aunque su rendimiento ha mejorado mucho a lo largo de los años, siempre hay margen de mejora. Los convertidores de par en sí mismos no están en la corriente principal de la industria automotriz en la actualidad, pero son uno de los componentes más importantes y sorprendentes que cambiaron el futuro de todos los vehículos y siguen siendo la primera opción en autos de lujo con más comodidad.

Anteriormente en el artículo, discutimos el papel de los convertidores de par diferencial en vehículos eléctricos y de gasolina, sobre el cual puede leer.

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