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Entrevista a la dirección de Parax Motors sobre el precio y especificaciones técnicas del coche eléctrico Yuz

مصاحبه با مدیریت پاراکس موتورز در مورد قیمت و مشخصات فنی خودرو برقی یوز

La historia de la fabricación del coche eléctrico Yuz se remonta a 2016. Cuando este automóvil fue construido con éxito como proyecto universitario por los estudiantes de la Universidad Qazvin Barajin Azad, y luego de un tiempo se convirtió en el departamento de ciencia y tecnología de la Institución Presidencial, ahora parece que la licencia para número 30 de este automóvil eléctrico doméstico se ha exportado.

El precio del guepardo aún no se ha anunciado oficialmente.

En los últimos días se han publicado distintas noticias sobre el proceso de numeración del coche eléctrico Yuz, y recientemente se ha publicado una noticia no oficial sobre el precio de este coche más de 600 millones de Tomans en el ciberespacio, lo cual ha sido verificado por el director de Parax Company. Motores, le preguntamos al ingeniero Hossein Ziarati.

Hossein Ziarati, director ejecutivo de Parax Motors y fabricante del coche eléctrico Yuz

Al mismo tiempo que confirmaba el precio no oficial presentado en los medios de comunicación para los nuevos modelos de Cheetahs, enfatizó: “Y las baterías de Europa, el costo del automóvil ha aumentado en los últimos años, a pesar del deseo esotérico de los involucrados en el proyecto”.

Coche eléctrico Yuz

Hossein Ziarati cita la alta proporción de piezas diseñadas por Parax Motors junto con la sensibilidad a la calidad como otros factores que influyen en el costo del primer vehículo eléctrico de edición limitada.

Según el CEO de Parax Motors: “Contrariamente a los rumores, no se han utilizado piezas de baja calidad o baratas, tanto chinas como no chinas, en el desarrollo del Cheetah, y todas las piezas técnicas se basan en la plataforma original y OPEN FUENTE de los juguetes de Renault y los estándares europeos. “Ha sido seleccionado en común con el producto original de Renault, e incluso en cuestiones como el material compuesto de la carrocería y el uso de cuero en el revestimiento interior, el Yuz como automóvil de producción limitada es superior al Renault Twizzi original “.

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El chasis y la plataforma de Cheetah se comparten con Renault Twizi y se han producido mediante el método de ingeniería inversa en Irán.

Además, desafortunadamente, en Irán, a diferencia de los países desarrollados, hasta ahora no se han proporcionado incentivos ni subsidios para los compradores de autos eléctricos y, por lo tanto, el precio del Yuz debería compararse con el precio sin el Renault Twizzi subsidiado en el mercado europeo. mientras que Renault Debido al alto volumen de producción, tiene la capacidad de producir en masa muchas piezas a un precio más bajo que el precio de producción limitado en el proyecto Hughes.

Línea de producción de automóviles eléctricos Yuz
La línea de producción de automóviles eléctricos hechos a mano de Yuz se encuentra en el área de Barajin de Qazvin

Por ello, según Hossein Ziarati: “Yuz se ofrece actualmente a los clientes como un coche de cuatro ruedas con uso intermedio (entre coche y moto) y como un producto limitado y artesanal, y todo ello junto con una alta sensibilidad en cuanto a” La calidad y la estandarización y la falta de incentivos relevantes para los clientes ha provocado que el costo aumente en comparación con la previsión inicial “.

Se emitió la licencia de numeración para el primer automóvil eléctrico iraní (29 de noviembre de 1400)

Sorena Sattari: Irán es un paraíso para las startups

Según Sorena Sattari, vicepresidenta de ciencia y tecnología de la institución presidencial, quien también trabajó en la misma organización en el gobierno anterior, luego de cinco años de esfuerzos, el primer automóvil eléctrico iraní finalmente logró obtener los estándares y permisos para numeración. Por supuesto, Sorena Sattari no mencionó directamente el nombre ni las especificaciones del Cheetah, pero de acuerdo con sus antecedentes y énfasis en la antigüedad de este proyecto, se puede adivinar con una alta aproximación que este funcionario no podría referirse a un auto que no sea el Leopardo.

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Entrevista con el CEO de Parax Motor; Fabricante del primer coche eléctrico iraní Yuz

Posible precio y especificaciones técnicas de Yuz; El coche eléctrico iraní más serio (información preliminar de 2016)

La fiebre del uso de vehículos eléctricos se ha extendido por todo el mundo, y hoy en día se producen y utilizan todo tipo de vehículos equipados con propulsión eléctrica. En nuestro país, debido a la novedad de esta tecnología, investigadores académicos y activistas de empresas del conocimiento han dado pasos relativamente buenos en el diseño e ingeniería de automóviles y motocicletas eléctricas Yuz.

Hasta ahora, su fideicomisario, la Universidad Tecnológica de Sharif, ha realizado más de 5 concursos para la producción de vehículos eléctricos, incluidos automóviles y motocicletas, denominados Concurso Nacional de Diseño de Automóviles. Ahora uno de los equipos universitarios que tiene un historial de participación en estas competencias.

leopardo

Ha establecido una empresa basada en el conocimiento llamada Parax Motors y planea lanzar productos totalmente eléctricos en un futuro próximo.

La empresa, que es fideicomisaria de Qazvin Islamic Azad University, en el día del aire limpio, en la versión final de su producto de 4 ruedas y 2 plazas, que se clasifica en la clase de cuadriciclos (anteriormente las versiones iniciales de este 2- Se dio a conocer el automóvil con asientos) junto con dos motocicletas eléctricas.Reveló Benashirif Company y Sharif University of Technology en presencia del presidente de Irán.

De modo que el presidente y el gabinete probaron y examinaron este auto para dos personas. Por otro lado, el CEO de Saipa y el Ministro de Industria se han pronunciado recientemente sobre el énfasis en la construcción de vehículos eléctricos, que, por supuesto, no han sido la manifestación práctica de este tipo de proyectos en las unidades de investigación y desarrollo del país. fabricantes de automóviles.

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El coche eléctrico de dos plazas y cuatro ruedas, que aparentemente pronto estará ampliamente disponible y se puede preinscribir a partir de ahora, se ha enfrentado a muchos márgenes.

El diseño de este biplaza muy cercano al Renault Twizzi, que fue presentado por Renault en 2013 y fue uno de los primeros vehículos de su tipo con una forma tan icónica, provocó mucho ruido.

Sin embargo, los fabricantes de este coche también han admitido que han realizado su producto inspirados en el modelo francés.

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De hecho, estos productos están hechos para uso urbano y son adecuados para el suministro en áreas metropolitanas concurridas debido a su pequeño tamaño.

Aunque Renault ha vendido 13.000 unidades de este coche después de 3 años de suministro, Renault tiene como objetivo familiarizar a la gente con estos vehículos eléctricos inteligentes que ayudan a tener aire limpio y gracias al uso de su propia tecnología de El precio es relativamente alto en torno a هزار 7.000.

Renault ha ido aún más lejos, ofreciendo su plataforma de hardware y software a empresas emergentes, investigadores independientes y compradores individuales en condiciones de código abierto.

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Renault afirma que esta es la primera plataforma de código abierto producida en masa en el mundo automotriz, y su versión de fabricación iraní, llamada Hughes, también puede considerarse en línea con el movimiento de Renault.

Al hacerlo, Renault quiere expandir la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos, una política seguida por los principales fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla.

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En cualquier caso, este coche eléctrico está equipado con un motor eléctrico en el eje trasero que tiene la capacidad de producir 20 caballos de fuerza o 15 kw, y con cada carga que dura unas 3 horas y 30 minutos, la capacidad de recorrer una distancia equivalente a 80 a 80 Tiene 100 km dependiendo del desnivel del recorrido y la velocidad.

El peso de este guepardo eléctrico es de unos 480 kg. Pantalla de 4,3 pulgadas, inmovilización, etc. son otras de las especificaciones que se han lanzado hasta ahora de este coche biplaza, pero debido a la oferta de modelos franceses durante los últimos años, se han publicado muchas pruebas y revisiones de este coche.

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La longitud de la carrocería del Cheetah ha sido anunciada por Renault en solo 2,32 metros, y su ancho es de 1,19 metros y su altura es de 1,46 metros. El fabricante iraní ha anunciado el lanzamiento de dos modelos, a saber, un solo pasajero con espacio de carga trasero y dos pasajeros.

Según una reseña de la revista británica AutoExpress, el Renault Twizzi es divertido de conducir en distancias cortas, pero este coche ciertamente no es una buena opción para largas distancias.

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Actualmente, el instituto euro ncap, que examina el nivel de seguridad del automóvil. Este tipo de automóvil se coloca en una categoría separada, según la cual Renault Twizzi recibe una buena puntuación, pero en cualquier caso, al obtener 2 estrellas de seguridad de 5 estrellas, no puede ser un automóvil seguro y adecuado para Cruzar el pasaje, especialmente fuera de la ciudad, pero aún así su seguridad es mayor que la de los scooters y motocicletas. Este coche está equipado con un airbag en el modelo francés.

Pero hasta ahora no se ha proporcionado información sobre la seguridad y la estandarización (o no estandarización) de las trampas de los medios.

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Los competidores de Renault Tuizi en Europa incluyen Volkswagen up !, Seat mii y Ashkoda citigo, sin embargo, Renault Tuizi no ha tenido mucho éxito en el mercado europeo y no está claro dónde terminará el destino de la versión iraní.

En cualquier caso, el suministro de tales vehículos en forma de producción en masa puede considerarse auspicioso, y dado que los fabricantes de automóviles del gobierno no han tomado ninguna medida al respecto.

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Según información extraoficial, el precio estimado del “Cheetah” será de más de 10.000 euros, cifra exorbitante para un dispositivo urbano limpio y con condiciones técnicas poco claras, y puede hacer que el Cheetah sufra una suerte similar a la de el Twiz.

Es obvio que este tipo de empresas basadas en el conocimiento, en colaboración con grandes empresas como Renault, lanzarán estos vehículos inteligentes, y dado que no existe mucha cooperación entre la industria del automóvil y la universidad. Las propias empresas basadas en el conocimiento tienen que arremangarse y empezar a invertir en sus productos.

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