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Revisión del Dacia Duster TCe 150; El camión más vendido de Europa

بررسی داچیا داستر TCe 150؛ پر فروش ترین شاسی بلند اروپا

Dacia Duster ha estado en el mercado europeo de automóviles durante 8 años y hasta ahora no se han introducido competidores directos para él, y con un precio base de هزار 14,000 (alrededor de ۳ 530 millones a un precio diario de پ), ofrece la mayoría de las funciones que necesita.

A pesar del éxito, Renault, el propietario de la marca rumana Dacia, ha lanzado el producto para el Año Nuevo con un nuevo lavado de cara que aprovecha las nuevas tecnologías de la compañía y las fuerzas motrices actualizadas.
La mayor mejora se encuentra en el modelo insignia de Duster. El TCe 150 está propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1.332 cc con una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades que envía potencia solo a la rueda delantera.

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La velocidad máxima de este modelo alcanza los 200 km / hy tarda 9,7 segundos en alcanzar los 100 km / h. El consumo medio de combustible de este modelo es de 6,1 litros.
En la vista frontal, vemos las luces LED funcionando, que utiliza la luz diurna en forma de letra Y. Las luces traseras también se han actualizado por completo, pero los parachoques delantero y trasero no han cambiado mucho.

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Renault ha diseñado un nuevo spoiler de techo para mejoras aerodinámicas y el diseño de las llantas de 16 y 17 pulgadas se ha mejorado por completo. Como resultado de estas medidas, las emisiones de CO2 se han reducido en 6 gramos por kilómetro.
En la actualidad, este producto se ofrece con 3 motores turbo de gasolina denominados TCe 90, TCe 130 y TCe 150. Un modelo turbo diesel llamado Blue dCi 115 y un modelo de doble quemador llamado Bi-Fuel TCe 100, que funciona con GLP además de gasolina.

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Duster está disponible en 3 tipos diferentes: Essential, Comfort y Prestige.
La única opción adicional es pintura metalizada y goma de repuesto con las dimensiones principales.
La pantalla táctil de 8 pulgadas y los sistemas de asistencia a la conducción son estándar en todos los modelos y tipos.
Dacia no ha cambiado la suspensión y todavía usa la suspensión independiente del eje trasero Pseudo McPherson en el modelo de tracción total.
La dirección asistida también se vuelve más pesada al cambiar la configuración a velocidades superiores a 70 km / h.

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El rendimiento general de las fuerzas motrices también es bueno y le permite adelantar fácilmente. La caja de cambios de 2 embragues puede no ser muy adecuada para un automóvil con esta cantidad de potencia y par, y se ha utilizado en Duster solo por cuestiones económicas. Sin embargo, en general, por menos de 2.000, puede pedir la transmisión manual Tce 130, que tiene el mismo rendimiento que la Tce 150 con una transmisión automática de 6 velocidades.

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El Duster, especialmente en el modelo de tracción en las cuatro ruedas, tiene un rendimiento asombroso en rutas todoterreno y puede sorprenderlo si usa neumáticos todoterreno especiales. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas solo están disponibles con una transmisión manual de 6 velocidades, y la primera relación de cambio es extremadamente adecuada para conducir en determinadas rutas todoterreno. El bajo peso del plumero también evita demasiada presión sobre las fuerzas motrices y el sistema de suspensión al pasar por áreas empinadas e irregulares.

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Duster sigue siendo el automóvil de batalla larga más valioso del mundo en términos de precio, y fácilmente saca de la competencia a todos los crossovers de batalla larga.
Sin embargo, Renault Duster recibió recientemente cero estrellas de seguridad en la prueba de choque Ncap Latin debido al uso de componentes de carrocería y chasis más débiles en el sitio de producción brasileño. Esto llevó al retiro del mercado de todos los nuevos productos Renault Duster en los mercados de América del Sur.

Renault se ha comprometido a solucionar este problema y no permitirá que la calidad de las plantas de producción extranjeras baje tanto. Vale la pena señalar que el Duster de segunda generación recibió 3 estrellas de seguridad en la prueba Euro Ncap.

El modelo bajo revisión Tce 150 Prestigio
Precio ۰ 20,045 (۶ 760 millones de روز روز precio diario)
Motor Turbocompresor de gasolina de 4 cilindros y 1332 cc
caja de cambios Automática de doble embrague de 6 velocidades
transferencia de poder Eje frontal
Poder maximo 148 CV en el rango de 5200 a 6000 rpm
Tuerca maxima 250 Nm en el rango de 1700 a 3250 rpm
cero a cien 9,7 segundos
Peso 1263 kilogramos
La cantidad de CO2 producida 139 gramos por kilómetro

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